有因必有果，早知被罚这么惨，当初还会造假吗？
五年了，大众排放门依旧没有“翻篇儿”。外媒消息显示，当地时间4月6日，英国一家法院正式裁定，大众使用了一种减效装置来帮助其部分柴油车通过排放测试，使其氮氧化物物的排放减少了40倍。上述裁定意味着，购买了大众集团旗下涉及奥迪、西亚特、斯柯达、大众品牌的共计9万多英国车主，可以凭借这一裁定对大众汽车集团发起集体诉讼，寻求赔偿。不过，英国法官大卫·瓦克斯曼（DavidWaksman）称周一的裁决是一项临时裁定。大众汽车在一份声明中表示，该决定并不能确定责任，法院仍必须针对案件的核心问题作出裁决。大众汽车将考虑上诉。目前，消费者想要寻求赔偿还需要进一步的调查——这一“减效装置”是否对消费者的实际使用造成了损害。据悉，这一调查结果将会在年出炉。若“减效装置”与“造成损害”因果关系成立，大众将面临数亿英镑的赔偿。大众集团表示，柴油作弊丑闻至今已致使大众支付亿欧元（约亿元人民币）的罚款与和解金。大众预计这部分损失将持续到年，该集团表示已经准备好这部分资金。五年间损失惨重大众“排放门”最早于年被揭发。彼时，大众承认对部分柴油发动机的软件进行了控制，使其仅在监管测试期间运行，在正常驾驶期间关闭，从而逃避排放超标检测，但实际排放废气全都超标10-14倍。简单来说就是大众在软件上作弊，以达到既通过排放检查又省油省技术的目的。数据显示，安装了作弊软件的大众柴油车在全球范围内约有万辆，包括保时捷、奥迪的部分柴油车。“排放门”爆发后，大众遭到了无数次监管调查和诉讼，累计损失持续上升。截至目前，包括美国、加拿大、波兰、澳大利亚等国家纷纷针对大众汽车的欺骗性行为进行调查，并要求大众作出赔偿，来解决因排放污染带给民众及环境的影响。数据显示：仅年，大众这项特别支出就达到了23亿欧元（约亿元人民币）。大众首席财务官弗兰克·威特尔预计，年的特别支出将达到29亿欧元，年将降至12亿欧元。大众一位发言人称，集团已经将所需现金流准备妥当。进入年，大众集团被多国开出巨额罚单。今年1月，加拿大检方批准对大众处以约1.5亿美元的罚款。波兰、澳大利亚的监管机构也向大众开出巨额罚单。今年2月，困扰大众多时的德国数十万名车主集体诉讼事件也得到解决。大众就排放门集体诉讼与德国消费者组织VZBV达成了一项协议，以解决数十万柴油车车主提出的索赔。大众表示，已同意支付8.3亿欧元，将尽一切努力尽快提供一次性付款。倒逼转型新能源自排放门事件之后，大众正式确定了新能源化的发展路线。去年年底，大众汽车在总部沃尔夫斯堡向客户交付了其第25万辆新能源汽车。大众汽车董事会成员JürgenStackmann表示：“25万的销量说明大众汽车在节能减排的路上已经迈入了一个新的阶段。”按照计划，大众将在未来两年再售出25万辆新能源汽车。
去年，大众已经正式推出了首款量产ID.3，而在今年，ID.4也将正式发布。目前来看，大众的ID.3在续航里程、动力电池组的先进性上并没有太多出彩的地方。甚至有媒体曝出，大众因为软件问题无法如期交付ID.3。此外，大众在混合动力技术层面上的发展上同样乏善可陈。不过，按照计划，今年大众汽车将推出34款新车型，其中有12款是SUV，同时有8款是混动车型和纯电车型。在年前，大众还将投资亿欧元用以发展新技术，其中有亿欧元用以发展与电动车相关的业务。“排放门”倒逼大众迈出能源转型的关键一步。中国市场撑起半边天对于大众来说，万般值得庆幸的事情在于，中国这个对其销量贡献最高的市场没有涉及作弊柴油车的销售。数据显示，大众汽车品牌年销量的一半来自中国，大众汽车集团近四成的销量也来自中国。中国对于大众的贡献不仅仅在于“排放门”事件期间，如今，新冠肺炎全球蔓延，最早控制住疫情的中国再次为大众贡献了利润。目前，大众汽车几乎关闭欧洲和美洲的所有工厂，而其在中国的工厂现在已恢复生产。“如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场没有营收。”大众CEO赫伯特·迪斯公开“抱怨”。迪斯直言，除中国以外的市场的汽车销售实际上已经陷入停滞，而中国这个大众最大的单一市场的需求已经恢复到疫情危机前水平的50%左右。“如果不能像中国等一样控制新冠病毒大流行，可能不得不裁员，因为在中国以外市场没有销售或收入，且每周仍要承担约20亿欧元（约人民币亿元）的高额固定成本。”迪斯在德国一档节目中如是说。而对于中国消费者来说，更希望大众在明白中国市场重要性之后，不断提高产品品质、带来更多好的产品。在消费市场日渐成熟的今天，不要辜负中国消费者这份信任。值班编辑：石若萧
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